Власти утверждают, что в ежедневном режиме проводят мониторинг улично-дорожной сети, при выявлении дефектов проезжей части на их устранение у подрядчика есть пять дней.

«Также нам из ГАИ поступают обращения на ликвидацию аварийно-опасных участков. Сейчас, пока асфальтобетонные заводы еще не заработали на полную мощность, ямочный ремонт проводится так называемым холодным асфальтом», – говорит начальник отдела по содержанию автомобильных дорог и искусственных сооружений Комитета дорожного хозяйства города Владимир Гришаков.

Поверхность дорожного дефекта предварительно подготавливают, очищают от мусора, грязи и влаги. Затем проводится обработка краев, чтобы обеспечить хорошее сцепление, разогревают газовой горелкой уложенную смесь, производится ее уплотнение вибромашиной. Благодаря жидкому битуму, пластификаторам, растворителям, а также определенному виду щебня, «холодный» асфальт можно укладывать даже при минус 25.

«Преимущество холодного асфальтобетона в том, что он используется при любых температурах для того, чтобы закрывать аварийные ямы на скоростных участках дорог, магистральных улицах, общегородских дорогах. Но только тогда, когда мы не можем сделать ямочный ремонт горячим асфальтобетоном», – подчеркнул представитель подрядной организации «Союз Автодор» Роман Машаев.

А вот в Тракторозаводском районе ямочный ремонт выполняют другим способом: асфальтную смесь готовят на месте при помощи рециклера.

«Рециклер – это небольшой мобильный агрегат. Мы используем его зимой и весной, пока не работают заводы. Сейчас все асфальтобетонные заводы уже стоят на прогреве, сегодня-завтра заработают. С ними время на одну яму сократится в два раза. Но и этот асфальт ничем не уступает обычному. Тут главное соблюдать технологию. А сама подготовка стандартная – фреза, очистка, обработка краев, затем укладка смеси и трамбовка», – рассказал производитель работ ГК «Автодор» Дмитрий Сураев.

Теги: